حرب هرمز تدفع修建مرز تجاري价值24 مليار دولار في العراق مع تحول المسارات الخليجية

(SeaPRwire) –   تقود أزمة مضيق هرمز جهود الدول لتطوير طرق تجارية بديلة من الخليج إلى أوروبا، مع مشروع العراق البالغ 24 مليار دولار “طريق التنمية” في المقدمة، كما يقول المحلل.

الطريق من ميناء الفاو الكبير في العراق إلى تركيا ثم إلى أوروبا، يتقدم “بانضباط”، كما قال محلل مجلس الشرق الأوسط للشؤون العالمية مهند سلوم لـ Digital، واصفًا إياه بأنه تحول “دائم” و”تحويلي” في زمن الحرب.

جاءت تعليقات سلوم فيما حذر الرئيس دونالد ترامب طهران من التصعيد في الخليج وأشار إلى أن الولايات المتحدة مستعدة للتحرك للحفاظ على المضيق مفتوحًا.

نشرت القوات الإيرانية ألغامًا وهددت حركة الملاحة التجارية في الممر المائي الضيق. وحتى يوم الأحد، ظل طريق الشحن مغلقًا فعليًا.

قال سلوم: “طريق التنمية العراقي يعني أن كل حاوية تتحرك عبر البصرة بدلًا من المياه الخاضعة للسيطرة الإيرانية هي تقليل للنفوذ الإيراني على العراق”.

وأضاف: “التقديرات المستقلة للحجم الحقيقي تضع تكلفة طريق التنمية أقرب إلى 24 مليار دولار، والمشروع يتحرك الآن بانضباط”.

افتتح رئيس الوزراء العراقي محمد شياع السوداني أول جزء من طريق التنمية بطول 63 كيلومترًا في عام 2025. ومن المقرر الانتهاء من المرحلة الأولى بحلول عام 2028.

وضح سلوم، الأستاذ المساعد في معهد الدوحة للدراسات العليا: “ما وصفته الحكومة العراقية بأنه مشروع رائد في سياسة الدولة العراقية أصبح الآن له مبرر إقليمي تعامله الحكومات والممولون على أنه ضرورة وليس مجرد طموح”.

وقال: “يبدو أن السوداني يضع العراق تمامًا حيث يعتقد أن جغرافيته اقترحت دائمًا، كدولة رابطة بين الخليج وتركيا وأوروبا”.

لكن سلوم يقول إن بنية تحتية إقليمية أخرى تُدفع قدمًا بالتوازي أيضًا.

يعمل خط أنابيب النفط الشرقي-الغربي (بترولاين) السعودي بالقرب من طاقته البالغة 7 ملايين برميل يوميًا، مع وجود خطط توسعة قيد المراجعة.

وقال: “خط أنابيب ADCOP الإماراتي إلى الفجيرة يعمل أيضًا بأقصى طاقته، مع مناقشة خط ثان”. وأضاف: “ممرا زانجيزور والممر الأوسط التركيان يتجاوزان إيران عبر القوقاز ومن المتوقع أن يصبحا جاهزين خلال أربع إلى خمس سنوات”.

وتابع: “ستة مشاريع لألياف بصرية برية مدعومة من الخليج جارية أيضًا عبر سوريا والعراق والقرن الأفريقي”.

أعادت إيران فرض إجراءات الإغلاق على مضيق هرمز في 18 أبريل، مما قلل الحركة إلى حفنة من السفن يوميًا مقارنة بمتوسط ما قبل الحرب البالغ نحو 130 إلى 140 سفينة.

واجهت القيود، بما في ذلك على السفن، انتقادات في الأيام الأخيرة، ويمكن تتبع عمليات الاعتراض إلى بداية الحرب في 28 فبراير، عندما تحركت طهران لأول مرة لعرقلة العبور بعد الضربات الأمريكية-الإسرائيلية.

قال سلوم: “هرمز يظل لا غنى عنه بالنسبة للطاقة، لكنه لم يعد يعامل كخيار افتراضي. هذا التحول دائم بسبب الحرب”.

وبالنسبة لممر العراق، قال سلوم إنه “تحويلي محتمل”، مع عائدات عبور متوقعة تبلغ 4 مليارات دولار سنويًا وإعادة تموضع من دولة ريعية نفطية إلى دولة لوجستية.

وقال: “ستكون تركيا المستفيد الأكبر. مجتمعة مع ممرّي زانجيزور والممر الأوسط، تصبح أنقرة الجسر البري بين آسيا وأوروبا”. وأضاف: “ستحصل أوروبا على خيار بري إضافي على جدول زمني يمتد إلى ما بعد 2028، لكن لا شيء للأزمة الحالية. إنه يقلل بشكل هامشي الاعتماد الهيكلي على محور قناة السويس-البحر الأحمر غير الموثوق”.